به گزارش بیداربورس به نقل از ایرنا، آرش محبی‌نژاد در خصوص صنعت قطعه‌سازی و فراز و نشیب‌های این صنعت در سال ۱۴۰۱ اظهار داشت: سالی که گذشت شاید از نظر تحقق برنامه‌ها و تیراژ مد نظر خودرو توفیق زیادی حاصل نشد، زیرا با وجود برنامه‌ریزی تولید ۱.۶ میلیون دستگاهی، کمی بیش از یک میلیون دستگاه خودرو تولید شد، اما نسبت به سال ۱۴۰۰ رشد حدود ۲۵ درصدی در شمارگان تولید خودرو محقق شد.
این رشد در خودروسازان بخش خصوصی چشمگیرتر هم بود و با وجود مشکلات موجود و تنگناها، در مجموع عملکرد قابل قبولی از بخش خودرو و قطعه‌سازی کشور شاهد بودیم. شاه‌کلید موفقیت برنامه‌های سال ۱۴۰۲ تولید خودرو در کشور، تعیین‌تکلیف و اصلاح شیوه قیمت‌گذاری، همچنین تامین نقدینگی و پیش‌نیازهای این صنعت است.
وی در ادامه به برخی مشکلات موجود اشاره کرد و گفت: هر برنامه پیش‌نیازها و ملزوماتی دارد که از جمله مهمترین آنها تامین نقدینگی، اصلاح به موقع قیمت‌ها و قراردادها، قراردادهای هوشمند زنجره تامین و بهینه‌سازی شیوه‌های فروش قابل اشاره است، اما هیچ‌یک از آنها در سال ۱۴۰۱ محقق نشد.
با رصد بسیار خوب وضعیت صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی از سوی وزارت صمت، همچنین تعامل بسیار خوب مسوولان وزراتخانه با این صنایع، مدیریت خودروسازان و همت شبانه‌روزی و بدون شائبه زنجیره تامین، در مجموع سال قابل قبولی داشتیم.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور در ادامه به برخی دستاوردهای صنعت قطعه‌سازی در این سال اشاره کرد و بیان داشت: ارتقای نسبی کیفیت قطعات تولیدی، همچنین حضور موفق در رویدادهای بین‌المللی به‌ویژه نمایشگاه بزرگ «اتومبیلیتی ۲۰۲۲» مسکو که همراه با امضای بیش از ۷۰۰ میلیون یورو تفاهم‌نامه همکاری بین طرف‌های ایرانی و روسی بود که به‌تدریج در حال عملیاتی شدن و اجرایی شدن است، بخشی از این توفیقات بود.
ارتقای داخلی‌سازی قطعات خودرویی
محبی‌نژاد، تعمیق ساخت داخل قطعات تولیدی را از دیگر دستاوردهای سال ۱۴۰۱ برشمرد و اظهار داشت: با وجود از رده خارج شدن خودروهای پُرتیراژ قدیمی همچون پراید، پژو ۴۰۵ و غیره، در بسیاری خودروهای جدید نیز توانستیم به عمق داخلی‌سازی بیش از ۹۰ درصدی دست یابیم که یک جهش و دستاورد عظیم در این حوزه محسوب می‌شود.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور در ادامه تصریح کرد: رسانیدن به موقع قطعات به خطوط تولید خودروسازان در شرایطی که خودروسازها عزم خود را برای عدم تولید خودروی ناقص و عبور مستقیم خودرو (تولید خودروی کامل) جزم کرده بودند و خودروهای کف پارکینگ را به صفر رساندند، حاصل تلاش بی‌وقفه و ۲۴ ساعته قطعه‌سازان است و همه این دستاوردها در شرایط مواجهه قطعه‌سازان با کمبود نقدینگی، عدم دریافت به موقع مطالبات و غیره به دست آمد.
در سالی که گذشت، قطعه‌سازان علاوه بر ارتقای کیفی محصولات خود، تیراژی معادل تیراژ تولید خودروسازان و در برخی موارد بیشتر از آن ثبت و نیازهای بازار لوازم‌یدکی را نیز تامین کردند.
همچنین در این رویداد نمایشگاهی، خودروسازان ایرانی نیز توانستند توافقاتی با روس‌ها داشته باشند که از آن جمله، صادرات خودرو به صورت سی . بی. یو (خودروی کامل)، اجرای پروژه‌های مشترک خودروسازی و حتی تولید خودرو در خاک روسیه قابل اشاره است.
محبی‌نژاد با اشاره به برنامه‌های سال ۱۴۰۲ تولید خودرو و مطرح شدن تیراژ دست‌کم ۱.۶ میلیون دستگاهی در این سال، تصریح کرد: در صورتی که پیش‌نیازها و الزامات این برنامه فراهم نشود، امیدی به تحقق برنامه نخواهد بود، زیرا تولید، تیراژ و کیفیت مساله‌ای دستوری نیست و علاوه بر برنامه‌ریزی باید به تامین ملزومات بپردازیم تا خروجی مطلوب حاصل شود.
تا امروز (۲۵ اسفندماه) تسویه مطالبات قطعه‌سازان و زنجیره تامین خودروسازان کامل نشد، به طوری که مجموع مطالبات کامل تعیین‌تکلیف نشده به ۵۵ هزار میلیارد تومان رسیده که ۲۳ هزار میلیارد تومان آن معوق شده است و اگر تعدیل قیمت‌ها نیز اعمال شود، این ارقام بیشتر نیز خواهد شد.
وی همچنین بیان داشت: باید دید با تغییر شیوه فروش خودرو از بورس کالا به سامانه تخصیص یکپارچه و احتمال افزایش ۳۰ تا ۷۰ درصدی قیمت خودروها از سوی شورای رقابت، چه نتیجه‌ای در انتظار خواهد بود.
در موضوع شناورسازی قراردادها (به‌طوری که با تغییر قیمت مولفه‌ها و عناصر اساسی از جمله فلزات، محصولات پتروشیمی، نرخ ارز و غیره به طور اتوماتیک تنظیم شود)، شرکت ساپکو، سایپا و ایران‌خودرو استقبال کرده‌اند و تاکید دارند که شاهد هوشند شدن قراردادها باشیم، با این حال تا عملی شدن و اجرایی شدن آن راه درازی باقی است.
آمادگی کامل برای تامین قطعات خودروهای جدید
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور در پایان اظهار داشت: برنامه ریزی خودروسازان برای تولید ۹ محصول جدید در سال ۱۴۰۲در جریان است و قطعه‌سازان و زنجیره تامین برای تامین قطعات این خودروها آمادگی کامل دارند.
اساسا ظرفیت بالقوه تولیدی در زنجیره تامین بیش از ظرفت تولید خودروسازان است، اما بهرحال به‌طور طبیعی با وقفه‌ای برای اخذ تاییدیه‌ها و تجاری شدن تولید انبوه خودروها مواجه هستیم.
نظر شما